该规则被修改，去掉了一些涉及配备二级自动驾驶系统车辆的事故报告要求。那么谁拥有最多的二级自动驾驶汽车呢？
特斯拉的自动驾驶和完全自动驾驶功能，被视为需要司机保持注意的二级驾驶辅助系统。
路透社称，自从这项规则实施以来，特斯拉已经向联邦政府报告了超过 1500 起碰撞事故。对事故数据的分析显示，在 SGO 要求下报告的 45 起致命事故中，特斯拉占了 40 起。
2021 年，国家公路交通安全管理局发布了一项常设总命令（SGO），要求汽车制造商和科技公司报告涉及完全自动驾驶汽车，以及目前道路上数百万辆汽车中使用的二级驾驶辅助系统的事故报告。
根据这项命令，公司需要记录在事故发生前 30 秒内使用自动驾驶系统的情况下发生的事故，并将这些事件报告给政府。
去年，路透社报道说，特朗普的过渡团队考虑取消事故报告规定，特别是为了帮特斯拉一把。
出人意料的是，特朗普政府保留了这项规定，不过做了一些关键的改动。美国交通部（USDOT）在周四宣布了一项修订后的框架，该框架保留了“保持”SGO，但简化了报告，去掉了“不必要和重复的要求”。
在之前的 SGO 下，如果一辆拥有 2 级以上驾驶辅助系统的车辆发生车祸，但没有涉及人员死亡或弱势道路使用者（比如行人或骑自行车的人），如果车辆需要被拖走或弹出气囊，则必须在 5 天内上报。Telemetry 的市场研究副总裁兼自动驾驶技术专家Sam Abuelsamid 说。
现在，根据修订后的规定，只有当车辆配备 3 级或以上自动驾驶系统且没有气囊弹出或人员受伤时，才需要报告拖走事故。
涉及 2 级系统的车辆碰撞，如果需要被拖走但没有涉及死亡或弱势道路使用者、气囊弹出，或者没有人被送往医院的情况，现在可以免于报告。那么，谁从这一变化中受益最大呢？
Sam Abuelsamid解释说：“这对特斯拉这家公司产生了巨大影响，因为自动驾驶仪和[完全自动驾驶]只是 L2 级系统，不是自动驾驶系统。特斯拉长期以来对大多数 SGO 报告来自他们的车辆这一事实感到不满，这将消除所有不包括死亡事件或撞到弱势道路使用者的报告。”
